Základové hromadění LSAW potrubí

Tianjin Brisk Metalwork Co., Ltd. je jedním z předních výrobců a dodavatelů základových pilových trubek v Číně. Disponujeme špičkovými-výrobními zařízeními a silnými výrobními kapacitami. Neváhejte a kupte si hromadnou odolnou základovou pilovou trubku z naší továrny.

Tianjin Brisk Steel je jedním z Foundation Piling LSAW Pipe v Číně. Naše výrobky jsou vyváženy především na Střední východ, jihovýchodní Asii, Evropu, Nový Zéland a další regiony. Pokud byste se chtěli o našich produktech dozvědět více, neváhejte nás kontaktovat a zašlete nám svůj nákupní seznam.

 

PRODUKT

Tianjin Brisk Steelzaměřit se na výrobu a dodávku dutých profilů a ocelových trubek

Pilotové základy potřebují svařovanou trubku, jakmile projekt překoná to, co dokážou vyrobit bezešvé válcovací stolice, a to, co spirálová stolice dokáže udržet rovně pod hnacím tlakem. Bezproblémové děrování dosahuje ve většině frézek vnější průměr pod 500 mm. Trubka SSAW může dosahovat velkých průměrů levně, ale její spirálový šev a surovina založená na spirále -ztěžují držení těžkých-sekcí stěny (25 mm+) s těsnou kulatostí a přímostí -, obojí je důležitější pro hromadění než pro statické potrubí, protože hromada musí vydržet opakované nárazy nebo vibrace, aniž by došlo k porušení švu nebo deformace.

Trubka LSAW je válcována z plochého ocelového plechu, nikoli ze svitku, což z ní dělá praktickou volbu, jakmile projekt vyžaduje trubku s velkým -průměrem a těžkou{1}}trubkou. Tloušťka plechu není omezena-závitovými omezeními, jako je tomu u SSAW, takže frézy LSAW běžně dodávají 30–50 mm stěny o průměrech, které by bylo obtížné nebo neekonomické vyrábět jiným způsobem. Rovný (nikoli spirálový) šev také zjednodušuje spojování v terénu -, což je skutečným hlediskem u řízených-pilotážních prací, kde se sekce svařují dohromady na místě, jak se hromada posouvá do země.

Základové pilíře nemají jeden univerzální standard - ten správný obvykle závisí na tom, kde se projekt nachází a který inženýr napsal specifikaci.

ASTM A252je norma napsaná speciálně pro piloty potrubí na americkém trhu, pokrývající typ 1, 2 a 3 (typ 3 má nejvyšší minimální pevnost v tahu a je to třída nejčastěji specifikovaná pro piloty o průměru LSAW-). A252 stanovuje minimální požadavky na průtažnost a pevnost v tahu, ale výběr tloušťky stěny ponechává na konstruktérovi na základě hnacího napětí a axiálního zatížení -, není to normativní rozměrový standard, jakým je specifikace konstrukční trubky.

API 5L(Stupeň B až X70) se specifikuje, když projekt vyžaduje kontrolu kvality na úrovni -potrubí- - plnou sledovatelnost, přísnější chemické limity, povinné NDT -, i když potrubí vede spíše do základů než do potrubí. To je běžné u pobřežních a námořních pilotáží, kde kupující již pracuje s API 5L na jiných oborech.

EN 10219/ EN 10225pokrývají svařované konstrukční duté profily a pobřežní konstrukce a zobrazují se na projektech infrastruktury Evropy a Středního východu specifikující pilotování podle třídy EN (S355, S460) spíše než ASTM.

Žádný z nich není na papíře zaměnitelný - PO, který uvádí pouze „potrubí A252, kvalita API 5L“, požaduje dva různé certifikační balíčky. Rozhodněte, kterou normu skutečně chce technik záznamu, před zadáním objednávky, nikoli poté, co se na to zeptá.

Potrubí, které by prošlo v pořádku jako potrubí, může být stále špatnou volbou pro hromadu, pokud nejsou zaškrtnuty:

Tolerance jízdního stresu- trubka musí vydržet opakovaný náraz dieselového nebo hydraulického kladiva, aniž by se místně podvolil šev nebo obecný kov. To je důvod, proč se Charpy V-vrubové rázové testování při nízké teplotě často přidává k hromadění PO, i když to základní standard striktně nevyžaduje - křehký lom během jízdy je režim selhání, kterého se kupující ve skutečnosti obávají.

Přímost- ohnutá trubka se během jízdy vzdaluje od zamýšlené linie, což se později ukáže jako hromada, která není tam, kde by podle výkresu základů měla být. Tolerance přímosti (obvykle menší nebo rovna 1,5 mm na metr délky) by měla být uvedena na PO, nepředpokládá se.

Mimo-kulatost-- nejvíce záleží na tom, kde musí patka vlasu nebo unášecí čepička sedět na konci trubky; přílišná oválnost způsobuje špatný přenos zatížení v místě dopadu.

Přídavek tloušťky stěny na koroziPiloty - jsou často ponechány částečně odkryté (zóna postřiku mořem, půda s vysokým obsahem síranů nebo chloridů) po dobu projektované životnosti konstrukce, takže specifikace často přidávají ke strukturálnímu výpočtu obětovanou tloušťku namísto dimenzování stěny pouze na zatížení konstrukce.

Konec přípravy- čtvercové-uříznuté konce pro polní-svařované spoje, zkosené konce tam, kde se používá specifický postup svařování, nebo potrubí opatřené unášecí patkou / hrotem vlasu pro tvrdé-pojezdové podmínky. To je třeba specifikovat pro každou polohu vlasu, protože konce spojů a konce patek jsou připraveny odlišně.

Kontaktujte nyní