Trh s ocelí na Středním východě se zastavil na ceně bez obchodní stagnace, jak se narušení přepravy Hormuz vleče

Dubaj/Rijád/Istanbul - týden od 4. srpna 2026- Trhy s ocelí na Středním východě zůstaly tento týden zablokovány a zatíženy týdny přerušované lodní dopravy přes Hormuzský průliv a úžinu Bab el{1}}Mandeb, přestože diplomatické signály mezi Washingtonem a Teheránem vzbuzovaly naděje, že by se mohla brzy obnovit normální námořní doprava. Podle nejnovější zprávy Middle East Steel Weekly sestavené China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) a Mysteel lze obchod s ocelí v regionu nejlépe popsat větou, která nyní široce koluje mezi obchodníky: „ceny existují, ale transakce ne“.

světově proslulé věci

prodejce karikatur

aktuální záležitost

Řeči o možném obnovení jednání s USA-Iránem se v posledních dnech zintenzivnily, ale normální přepravní řád přes Hormuzský průliv a průliv Báb el-Mandeb dosud nebyl obnoven. Většina mezinárodních dopravců se stále nevrátila k publikování standardních cenových nabídek pro přepravu na trasách v Perském zálivu. V důsledku toho zůstává dovoz na Blízký východ pomalý: jak kupující, tak prodávající většinou sedí na vedlejší koleji, nabídky dovážené oceli jsou vzácné a skutečné nabídky jsou omezené. Místní závody v celém regionu obecně udržují své stávající ceníky stabilní, zatímco čekají, až se podmínky přepravy a trhu vyjasní.

Ve Spojených arabských emirátech se trh s ocelí tento týden držel v podstatě stabilní. Dodavatelé z Číny, Japonska, Jižní Koreje a Indie omezili nabídky, a přestože dotazy na dovážené za tepla-válcované cívky (HRC) a střední plechy zůstávají aktivní, skutečné transakce jsou vzácné. Společnost Emirates Steel (EMSTEEL) ponechala své stávající dlouhodobé-zásady prodeje produktů beze změny, aniž by byly oznámeny žádné nové úpravy cen. Obchodníci v Dubaji a Abu Dhabi hlásí, že současné zásoby mohou stále pokrýt krátkodobou-poptávku a okamžité ceny stavební oceli se nepatrně posunuly -, ačkoli upozorňují, že dlouhodobé přerušení přepravy by znovu vyvolalo tlak na růst dovozních nákladů.

Saúdskoarabský trh pokračoval ve svém stabilním-až{1}}pevném trendu. Hadeed (SABIC) ponechal své srpnové ceny výztuže a dalších dlouhých produktů nezměněné od svého dřívějšího oznámení, přičemž v současné době nejsou plánovány žádné další cenové pohyby. Očekávání tání v USA-Napětí v Íránu přimělo navazující kupující k vyčkávání-a{10}}postavení, odkládají nákupy, dokud se přeprava neobnoví a dovozní nabídky nebudou obnoveny. Vzhledem k tomu, že časové harmonogramy přepravy a náklady na dovážené suroviny jsou stále zvýšené, závody zůstávají neochotné snížit ceny. Účastníci trhu obecně očekávají, že ceny saúdské oceli zůstanou v blízké budoucnosti stabilní, přičemž směr odsud určuje tempo obnovy lodní dopravy a zadávání zakázek na velké projekty.

Turecký trh s ocelí nadále čerpá podporu ze zvýšených nákladů. Ceny dováženého šrotu zůstávají pevné, z velké části kvůli omezené nabídce evropského šrotu a rostoucím sazbám za přepravu, i když mlýny poněkud zpomalily své nákupní tempo. Po zajištění zdravého počtu objednávek sochorů dříve v tomto období se Kardemir a další výrobci nyní soustředí na exportní prodej. Ale vzhledem k tomu, že lodní linky v Perském zálivu jsou stále opatrné a některé trasy ještě nebyly normalizovány, chuť kupujících z Perského zálivu po turecké oceli zůstává omezená, což udržuje turecký vývoz do Perského zálivu tenký. Mills drží relativně vysoké nabídky FOB a trh očekává, že exportní aktivita Turecka zůstane charakterizována nízkými objemy transakcí a stabilními cenami v krátkodobém horizontu.

Podle cenových tabulek ve zprávě dosahovaly nabídky dovozu na Střední východ pro ocel čínského{0}}původu (FOB Čína) tento týden: za tepla-válcovaný svitek 483 USD/mt, předvalek 460 USD/mt, válcovaný drát 516 USD/mt, za studena{5}}válcovaný svitek 550 USD/mt/t/mt, výztuž 505 USD/mt/mt. Zejména turecká armatura dosahovala podstatně vyššího rozsahu FOB 575–585 USD/mt, což odráželo tlak na náklady ze strany drahého šrotu a omezenou konkurenci ze strany čínského materiálu-v Perském zálivu. Japonští a indičtí dodavatelé tento týden nenabídli žádné nabídky, přičemž většina čínských dodavatelů je v současné době ochotna nabízet ceny pouze na základě FOB, nikoli na základě dodacích podmínek -, což je známkou toho, že prodejci nejsou ochotni sami absorbovat nejistotu ohledně přepravy.

Podle místních cen nabízela společnost Emirates Steel ze Spojených arabských emirátů výztuž z výroby- za 2 921 dirhamů/tunu, zatímco ceny ostatních válcoven a dováženého materiálu byly přibližně 2 900 dirhamů/tunu na základě dodaného -cla-placeného. SAE válcované za tepla-svitky byly nabízeny za 670–700 USD/mt na základě cla-neplacených, kauce{12}}skladu. V Saúdské Arábii byla výztuž Hadeed oceněna na 2 800 riyalů/t na základě dodávky.

Samostatné údaje citované ve zprávě z 3. srpna domácího-brífinku o rozpětí cen oceli v zámoří společnosti Mysteel ukázaly, že mezinárodní ceny šrotu, předvalků a za tepla{2}}válcovaných svitků se většinou držely stabilní nebo mírně nižší na základě CFR-Čína, zatímco čínské domácí spotové ceny klesly plošně o 10–20 juanů za tunu. Rozdíl mezi mezinárodními a domácími cenami za tepla-válcovaných svitků zůstal velký, přičemž materiál původem ze SNS-vykazoval po započtení cla zhruba o 1 317 juanů/tunu více než domácí čínský materiál a materiál HRC z Blízkého východu{11}}vykázal ještě vyšší prémii 1 356 juanů za tunu.

Z pohledu exportu zůstaly ceny na trhu v jihovýchodní Asii za za tepla-válcované svitky, za studena{1}}válcované svitky a žárově{2}}pozinkované svitky nad domácí úrovní Číny, čímž se zachovala životaschopnost vývozu pro čínské závody -, ačkoli rozšíření za studena-válcovaného svitku se prudce zúžilo na pouhých 43 ton produktů, konkrétně signál na exportní marži na pouhých 43 yuanů.

V rámci významného obchodního vývoje vydalo Ministerstvo obchodu USA 30. července konečné rozhodnutí o vyrovnávacím-clu, v němž dospělo k závěru, že egyptští vývozci armatur obdrželi během období přezkumu kalendářního-roku 2024 dotace, které byly považovány za použitelné. Egyptská Ezz Group - včetně několika přidružených subjektů, jako jsou Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel a Contra Steel - nyní čelí 23,27% vyrovnávací celní sazbě, která se bude vztahovat i na všechny ostatní egyptské výrobce a vývozce armatur.

Případ vyrovnávacího{0}} cla probíhal souběžně se širším antidumpingovým a dotačním šetřením, které zahájily USA v červnu 2025 a týkalo se Egypta, Alžírska, Bulharska a Vietnamu. Obchod vydal předběžné vyrovnávací rozhodnutí v lednu 2026 se strmější sazbou 29,51 %; na straně antidumpingu se předběžná dumpingová rozpětí egyptských výrobců pohybovala u některých společností od 34,2 % do 52,73 %. Ministerstvo obchodu uvedlo, že svou metodiku výpočtu sdělí zainteresovaným stranám do pěti dnů od konečného rozhodnutí. Egyptská armatura dlouhodobě konkuruje turecké oceli na globálních exportních trzích, včetně USA, a očekává se, že nové clo dále naruší tamní cenovou konkurenceschopnost egyptských výrobců.

Údaje Asociace tureckých výrobců oceli (TÇÜD) ukázaly, že turecká produkce surové oceli dosáhla v první polovině roku 2026 19,8 milionu tun, což představuje meziroční nárůst o 8,1 %--. Samotný červen zaznamenal těžbu 3,3 milionu tun, což je o 14,7 % více než o rok dříve -, což je tempo výrazně nad průměrem za první-pololetí. Domácí spotřeba hotové-oceli v červnu dosáhla přibližně 3,1 milionu tun, což je meziroční nárůst o skromných 0,4 %-mezi

Za první pololetí jako celek Turecko vyvezlo 7,8 milionu tun ocelových výrobků, což je meziroční nárůst o 2,5 %-mezi{3}}v hodnotě 5,3 miliardy USD, což je nárůst o 1,3 %. Generální tajemník TÇÜD Veysel Yayan poznamenal, že Turecko zůstává sedmým-největším světovým výrobcem surové oceli a je před Německem. Poukázal na to, že po období poklesu v odvětví během prvních pěti měsíců roku přinesl červen jasné zlepšení jak ve výrobě, tak ve vývozu, čímž se zvrátil dřívější klesající trend, přičemž nárůst exportu táhla silná poptávka ze Středního východu a Jižní Ameriky. Konkrétně turecký vývoz oceli na Blízký východ v červnu meziročně vyskočil o 80 %-od{12}}na 212 600 tun, zatímco vývoz do Jižní Ameriky vzrostl o 406 % na 182 500 tun.

Vývoz oceli z Indie vzrostl v první polovině roku 2026 meziročně-meziročně- o 27 % na 4,63 milionu tun. Přestože dodávky do Evropské unie poklesly, růst vývozu do Vietnamu, Spojeného království a Spojených arabských emirátů to více než kompenzoval. Indický vývoz do EU klesl v 1. pololetí na 1,01 milionu tun, což je o 19,8 % z 1,26 milionu tun o rok dříve, zatímco Vietnam se stal jedním z nejrychleji rostoucích exportních trhů Indie{11}}s objemy vyskočily z pouhých 10 000 tun v H{14}} na 650 000 000.

Analytici trhu uvedení ve zprávě očekávají, že vyvíjející se obchodní struktura Indie bude v nadcházejících měsících nadále utvářet její exportní strategii, přičemž nová ochranná opatření EU pravděpodobně udrží tlak na vývoz hotových-ocel do Evropy, zatímco polotovary-hotové výrobky-, zejména desky, které nespadají do revidovaného systému kvót EU -, zaznamenávají rostoucí dodávky. Indičtí výrobci oceli stále více upřednostňují jihovýchodní Asii, Střední východ a Afriku, protože obchodní bariéry mění globální toky oceli. Zejména 15. července vstoupila v platnost komplexní hospodářská a obchodní dohoda mezi Indií a Spojeným královstvím, která indickým vývozcům oceli poskytuje bezcelní-přístup pro více než 1,1 milionu tun ročně; zhruba 80 % indického vývozu oceli do Spojeného království bude nadále podléhat nulovým clům a zbytek bude pokryt{10}}specifickými a zbytkovými kvótami pro jednotlivé země. Kvóta Indie HRC pro Spojené království byla zvýšena z 12 400 na 33 500 tun a přibližně 95 % vývozu nelegovaného válcovaného drátu do Spojeného království bylo osvobozeno od ochranných opatření.

Zpráva popisovala začátek srpna jako období „pokřivení cen“ na trhu s ocelí na Středním východě, protože pokračující narušení přepravních tras Hormuz a Bab el{0}}Mandeb nechává dopravcům nabízet pouze krátké -nabídky platnosti s doložkami o úpravě válečného rizika- nebo úplně pozastavit nabídky na některých trasách. Údaje z Arabského svazu železa a oceli k 1. srpnu ukázaly, že mezinárodní ceny šrotu jsou v zásadě stabilní, železná ruda a některé hotové -ceny oceli mírně klesají, zatímco ceny předvalků na některých trzích ve skutečnosti vzrostly - v důsledku rostoucího rozdílu mezi poptávkou po surovinách, -hotových výrobcích a hotových-zbožích.

Zpráva poznamenala, že hlavní problém nespočívá v tom, že by závody postrádaly nabídky, ale v tom, že konečné náklady na vykládku se stávají obtížně zjistitelné, protože sazby za přepravu, pojistné, poplatky za odklon a přístavní přirážky se mohou před odesláním změnit. Dovozci v důsledku toho zadávají méně předběžných objednávek a upřednostňují nákupy v malých, krátkých{1}}cyklech, zatímco místní závody se spoléhají na jistotu dodání, aby udržely své ceny -, což vytváří regionální model vzácných dovozních nabídek, stabilní okamžité ceny a slabé skutečné objemy transakcí.

Společnost Nippon Steel 4. srpna uvedla, že se očekává, že pokračující nestabilita na Blízkém východě sníží vývoz oceli společnosti do regionu a zvýší náklady na logistiku a suroviny. Toto prohlášení má zvláštní váhu pro trh s plechy v Perském zálivu, protože SAE, Saúdská Arábie, Katar a Omán se u vyšších-kvalitních za tepla{4}}válcovaných svitků, středních plechů, automobilových plechů a energetické-projektové oceli spoléhají na japonské a jihokorejské zdroje. I tam, kde mohou závody udržovat ceny FOB, neochota dopravců nabízet stabilní přepravu ztěžuje stanovení použitelných cen CFR -, což znamená, že dodací lhůty pro japonský a korejský materiál na dovoz-závislých trhů, jako jsou Spojené arabské emiráty, by se mohly prodloužit, což by přimělo kupující k bližšímu srovnání s indickými, čínskými a regionálními zásobami.

Mezitím{0}}údaje o sledování lodí k 3. srpnu ukázaly, že zhruba 50 íránských -nákladních plavidel plujících pod vlajkou stále operuje v různých mezinárodních vodách, přístavech a kotvištích -, což naznačuje, že íránská exportní doprava se úplně nezastavila, i když má daleko k normální efektivitě, přičemž některá kontejnerová a hromadná plavidla zůstávají nečinná na kotvě po delší dobu. Omezené přepravní kanály a zpřísněné sankce výrazně omezily íránský vývoz polotovarů, jako jsou sochory, a některé závody přiměly přesměrovat omezené dodávky na domácí trh; ceny domácích íránských předvalků se vyšplhaly na přibližně 423 USD/tunu, což vytvořilo inverzi vůči depresivním vývozním nabídkám. Časné-srpnové zprávy o možných rozhovorech s USA{12}}Iránem poněkud zlepšily náladu na trhu, ale kupující se zdráhají podepisovat dlouhodobé smlouvy, dokud se přístup k přístavu, důvěra vlastníků lodí a kanály pro vypořádání normalizují. Írán byl historicky důležitým levným zdrojem polotovarů pro trhy v Perském zálivu, Asii a severní Africe a očekává se, že jeho pokračující absence bude nadále podporovat ceny polotovarů z Turecka, Ruska a dalších regionálních zdrojů a zároveň zvyšovat pořizovací náklady pro blízké trhy, jako je Irák.

Irák a Sýrie prosazují plány na obnovu ropovodu Kirkúk-Banijas a související logistickou spolupráci s cílem snížit závislost na trasách do Perského zálivu a Hormuzského průlivu; Sýrie samostatně představila vizi regionálního dopravního koridoru spojujícího Středozemní moře, Perský záliv, Černé moře a Kaspické moře. I když jsou tyto iniciativy prozatím zaměřeny především na energii-, zpráva uvádí, že pokud se související přístavní, železniční, potrubní a skladovací projekty přesunou do výstavby, přímo zvýší poptávku po ocelových trubkách, profilech, plechu, výztuži a konstrukční oceli. Pro irácký trh s ocelí by rostoucí dopravní riziko v jižních přístavech mohlo přimět dovozce k většímu podílu tureckých pozemních dodávek a místních zásob; v případě Sýrie je potenciál poptávky po rekonstrukci značný, i když finanční, regulační a bezpečnostní podmínky stále omezují rychlé uvolňování zakázek. Tento týden nebyly identifikovány žádné jednotné nové cenové nabídky od velkých závodů v obou zemích, takže zpráva to charakterizuje jako přetváření logistických tras a-nahromadění očekávané poptávky po projektech spíše než nárůst cen, který se již uskutečnil.

Saúdskoarabský výrobce prutů Watania Steel oznámil 4. srpna výrazný nárůst zisku za první-pololetí 2026, zejména díky vyšším objemům prodeje. Ačkoli čísla odrážejí první-poloviční provoz, jejich tržní význam je umocněn současným prostředím narušení přepravy a nejistotou ohledně dovozu: saúdskoarabské domácí závody získávají relativní konkurenční výhodu nad dovozem díky dodávkám na místě, regionálním distribučním sítím a zavedeným projektům-zákaznickým vztahům. Dřívější rozhodnutí Hadeeda podržet srpnové-ceny produktů na stejné úrovni podobně signalizuje, že velké závody upřednostňují stabilitu trhu před snižováním cen, aby zvýšily objem, a to i v době slabé poptávky. Saúdští distributoři zůstávají obecně obezřetní ve svém celkovém nákupu, přičemž podpora přichází spíše z velkých projektů a výrobních zakázek než ze široké poptávky po stavebnictví.

Samostatně, 4. srpna, Meranti Green Steel podepsala termínový list se společností Marafiq-CUC, podle níž bude tato společnost dodávat průmyslovou vodu pro plánovaný projekt přímého-redukovaného-železa a horkého-briketovaného-železa v Duqm v Ománu. Voda je kritickým vstupem jak pro projekty na bázi zemního -plynu- tak budoucí projekty přímého snižování emisí-založené na vodíku- a dohoda znamená skutečný pokrok v infrastruktuře veřejných služeb projektu. Poloha Duqmu na ománském pobřeží mu umožňuje do značné míry obejít rizika přístupu k vnitřnímu přístavu{12}}spojená s Hormuzským průlivem, což mu dává přidanou strategickou hodnotu uprostřed současné krize lodní dopravy v Perském zálivu. Pokud bude projekt pokračovat podle plánu, posílí postavení Ománu jako produkčního a exportního centra DRI/HBI pro Střední východ, které bude dodávat nízkouhlíkovou-surovinu železa do elektrických-obloukových{16}}válců v Evropě, Asii a regionu. Logistika zařízení, finanční náklady a harmonogramy mezinárodní přepravy zatím zůstávají nejisté, což znamená, že se v blízké budoucnosti neočekává žádná nová nabídka na trhu -, tento vývoj místo toho odráží pokračující impuls Ománu směrem k navazujícímu vývoji oceli, dekarbonizaci a diverzifikaci exportu.

Mezi 1. a 5. srpnem se Spojené státy, Írán a Omán zapojily do nového kola kontaktů, jejichž cílem bylo obnovit normální komerční plavbu Hormuzským průlivem, zrušit očekávání trhu ohledně regionální deeskalace a nakrátko snížit mezinárodní ceny ropy; Nálada na přepravním-trhu se oproti předchozím týdnům poněkud zlepšila. Několik mezinárodních médií oznámilo, že USA a Írán vyjednávají o návratu k normálnímu tranzitu přes Hormuz, přičemž Omán nadále hraje roli zprostředkovatele, ačkoli základní problémy - včetně pravidel navigace, správy kanálů a záruk bezpečnosti - zůstávají nevyřešeny.

Navzdory tomuto pokroku zůstávají mezinárodní provozovatelé liniových lodí a vlastníci volně ložených lodí víceméně opatrní. Většina dopravců musí ještě obnovit běžné zveřejněné sazby pro trasy na Blízkém východě; některé přijímají pouze krátkodobé-rezervace nebo vyžadují{2}}případová{3}}jednání případu na plavidlo a příplatky za válečné-riziko, pojistné a palivové příplatky za nouzové situace (EFS) zůstávají v platnosti. Přepravci uvádějí, že vzhledem k neschopnosti potvrdit, zda se lodní trasy normalizují, srpnové sazby pro přístavy v Perském zálivu, jako jsou Spojené arabské emiráty, Saúdská Arábie a Katar, mají výrazně zkrácenou dobu platnosti, což nutí dovozce k velkému zpoždění plánů nákupu. Výsledkem je, že obchod s ocelí, vybavením a hromadnými komoditami na Středním východě i nadále probíhá v krátkých cyklech a malých velikostech objednávek, přičemž trh široce čeká na úplné obnovení normálního tranzitního režimu Hormuz, než bude doplňování zásob vážně obnoveno.

Pokud jde o projekt, PowerChina's Sinohydro Bureau 5 spolu s iráckou Al-Rasheed Company podepsaly subdodavatelskou smlouvu na systém přepravy vody-pro projekt odsolování mořské vody Basra v Iráku v hodnotě přibližně 8,925 miliardy RMB. Projekt, který se nachází v provincii Basra, zahrnuje návrh a vybudování vodovodního-systému s denní kapacitou 1 milion kubických metrů, včetně zhruba 240 kilometrů přenosového potrubí, jedné hlavní čerpací stanice a devíti přijímacích čerpacích stanic - druhu velkých-infrastrukturních investic, které, jak je uvedeno výše, se podle očekávání postupně promítnou do poptávky po ocelových projektech v celém regionu, jako je rekonstrukce a pokročilá poptávka po oceli v celém regionu.